Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель M 260 объемом 1991 см³ с турбонаддувом и системой MHEV. Мотор развивает мощность в 224 лс при 5500-6100 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 2000-4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 224 лс @ 5500-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 2000-4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув (Twin Scroll) с интеркулером |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
| Электродвигатель | 14 лс, 150 Нм |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 207.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 174–191 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора нередко начинает расти аппетит на масло. Первыми признаками служат подтекания через передний сальник коленвала — на асфальте появляются масляные пятна после ночной стоянки, а уровень в щупе стабильно падает на литр за 3000–4000 км. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ или навесного привода, вызывая его проскальзывание и характерный свист. К тому же на этом пробеге часто сдаёт задний сальник коленвала — тогда масло капает со стороны сцепления гибридного агрегата, а при запуске чувствуется запах горелого.
Ещё одна типичная проблема — плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева до рабочей температуры. Виной тому, как правило, загрязнение дроссельной заслонки и накопление маслянистых отложений на впускных клапанах (впрыск здесь прямой). Это проявляется рывками при торможении двигателем, неустойчивой работой на нейтрали и редкими «задумчивостями» при резком нажатии на газ. Иногда параллельно приходится менять свечи зажигания — их ресурс на этом моторе около 60–80 тысяч, и на большом пробеге они начинают давать пропуски зажигания.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Генератор mild-hybrid системы может издавать гул или посторонний шум из-за износа подшипников — это сначала слышно на холодную, а затем шум становится постоянным, особенно под нагрузкой. Помпа системы охлаждения, как правило, начинает течь или клинить ближе к 100–120 тысячам: сначала появляются белые подтёки антифриза на патрубках снизу, а при запуске слышен звук «грызущего» подшипника. Если пропустить этот момент, возможен перегрев со всеми вытекающими последствиями для головки блока.