Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с турбонаддувом и системой Start-Stop. Мотор сочетает в себе мощность в 221 лс и крутящий момент 350 Нм, а также работает в паре с электродвигателем для повышения эффективности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 221 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1800-4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол) с интеркулером |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Мощность электродвигателя | 13 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 150 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | SULEV30 |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.9 л |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 260 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.9 л |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 80-100 тысяч километров пробега у машин этой модификации нередко начинается постепенный рост расхода масла. Если сначала доливка требуется раз в 1500-2000 км, то ближе к 120-130 тыс. км интервал может сократиться до 500-700 км. При этом на холодном пуске из выхлопной трубы заметен сизый дымок, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Часто причиной становится залегание поршневых колец из-за неудачных режимов езды (постоянные короткие поездки по городу) и использования неоригинальных масел. Параллельно могут возникать мелкие течи сальников коленвала и клапанной крышки — сначала их выдает влажный подтек на блоке, затем под машиной появляются капли масла после ночной стоянки.
На пробегах около 100-120 тысяч километров владельцы часто сталкиваются с нестабильной работой на холостых оборотах. Двигатель начинает “плавать”: обороты то поднимаются до 1100-1200, то падают почти до глохновения. Особенно отчетливо это заметно после прогрева или при включении потребителей электроэнергии — фары, кондиционер. Виной, как правило, загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов или усталость регулятора холостого хода. Иногда симптом сопровождается рывками при трогании с места и легкой вибрацией на кузове — это уже намек на то, что неисправность затронула и работу генератора под нагрузкой.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: его подшипники начинают гудеть (“воют”) на холодную, а затем появляется свист при пуске мотора. Если вовремя не заменить подшипник, через 10-15 тысяч км возможен клин вала, после чего ременная передача может порвать ремень ГРМ или демпферный шкив. Помпа (водяной насос) на этой же серии двигателей нередко начинает подтекать после 80 тыс. км — антифриз просачивается через сальник, оставляя белые или розоватые разводы на блоке. Из-за этого уровень охлаждающей жидкости необъяснимо падает, а зимой печка начинает хуже греть, особенно на холостых оборотах.