Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 190 лс при 5500-6100 об/мин, а крутящий момент достигает 300 Нм в диапазоне 1800-4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 5500-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1800-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Марка двигателя | M 260 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.5 Нм/тонна |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 174-191 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип привода | Полный привод MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 14 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 150 Нм |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, перешагнувших за сотню тысяч километров, первыми начинают проявляться признаки повышенного расхода масла. Обычно это заметно по доливке между плановыми заменами – сначала литр на десять тысяч, а со временем масло начинает уходить быстрее. Вскрытие показывает закоксованные маслосъемные кольца и пригоревшие клапана, особенно если машина часто стояла в пробках или эксплуатировалась на коротких поездках с холодным пуском. Реже встречается износ маслоотражательных колпачков, что даёт сизый дым на выхлопе именно при сбросе газа.
Течи сальников – классика для этих двигателей после 120–150 тысяч км. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, реже – задний (но его замена уже требует снятия коробки). Также через сотню тысяч сдаёт передняя крышка цепи ГРМ: масло начинает сочиться прямо на защиту, и со временем это может привести к загрязнению ремня навесного оборудования. У машин с системой старт-стоп часто запотевает сальник маслоналивной горловины – это не критично, но мелкие пятна в подкапотном пространстве раздражают.
Плавающие обороты на прогретом двигателе – симптом, характерный для моторов этой линейки с умеренным пробегом. Обычно виновата загрязнённая дроссельная заслонка или забитый клапан EGR. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин на холостом ходу, причём даже после чистки дросселя, стоит проверить датчик положения распредвала – его отказ даёт нестабильную работу. Владельцы гибридной версии (Mild Hybrid) периодически жалуются на сообщения о сбое в системе 48-вольтового стартер-генератора: это проявляется как подёргивания при рекуперативном торможении и внезапные «провалы» при разгоне. Сама помпа на этих моторах ходит в среднем до 100–120 тысяч – признак скорой замены: тихий свист и подтёки антифриза на термостате.