Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1950 см³ с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 320 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1950 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 150 лс @ 3400-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1400-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | OM 654 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 151-168 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем бака AdBlue | 23.8 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров у дизельных версий, особенно при активной эксплуатации в городе, нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Первыми симптомами служат потемневший выхлоп и необходимость долива между заменами каждые 3–4 тысячи километров. Чаще всего причина кроется в закоксованности маслосъемных колец и потере герметичности клапанных сальников. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на впускном коллекторе и интеркулере. На холодную возможен сизый дым, а при прогреве он исчезает — это верный признак изношенных сальников клапанов.
Со временем появляются течи сальника коленвала — подтеки масла видны на стыке двигателя с коробкой, а также капли на защите картера. Передний сальник коленвала может засвистеть при резком наборе оборотов, но чаще его подтекание замечают по масляным разводам на шкиве привода. Плавающие обороты на холостом ходу — симптом начинающегося загрязнения клапана EGR или закоксовки впускных заслонок. Дизель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 50–100 об/мин. Если игнорировать, это приводит к ошибкам по лямбда-зонду и неравномерному износу форсунок.
Навесное оборудование подводит чаще всего из-за вибраций дизеля. Ременной привод начинает пищать при запуске или после проезда луж — это признак износа обгонной муфты генератора. Сам генератор может начать выдавать заниженное напряжение (менее 13,8 В) из-за подгорания щеток или износа реле регулятора. Помпа охлаждения страдает течью через дренажное отверстие: антифриз оставляет подтеки на нижней части корпуса, а уровень в расширительном бачке падает незаметно. Если не заменить вовремя, возможен перегрев и деформация головки блока, особенно при длительных поездках с нагрузкой.