Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель M 282 объемом 1.3 литра с турбонаддувом и системой Start/Stop, работающий в паре с электродвигателем в составе гибридной системы MHEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.3 л (1332 см³) |
| Мощность | 163 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 2000–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Системы двигателя | Start/Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.5 Нм/тонна |
Электродвигатель (MHEV)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 14 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 150 Нм |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 156–171 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но постепенно он растет — особенно если владелец пренебрегал интервалами замены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть передний и задний сальники коленвала: масло проступает на стыке двигателя и коробки передач, а также на шкиве. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на приводной ремень, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра ходить в диапазоне 600–900 об/мин. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или клапана системы рециркуляции отработавших газов. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой Mild Hybrid-стартера-генератора: при большой нагрузке на бортовую сеть (включенные фары, климат, обогрев) обороты могут кратковременно проваливаться.
На пробегах после 150 тысяч стоит готовиться к выходу из строя помпы — она начинает подтекать антифризом, а при запуске слышен характерный вой подшипника. Генератор Mild Hybrid-системы тоже не вечен: часто первым сдается его ременной шкив с обгонной муфтой, что проявляется кратковременным скрежетом при пуске мотора. Если не заменить вовремя, может разрушиться сам генератор, оставив машину без возможности запуска.