Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с твин-скрол турбо и интеркулером. Мотор развивает мощность в 306 лс при 6100 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 2500–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 306 лс @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 2500–4000 об/мин |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо с интеркулером |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CAMTRONIC |
| Тип масла | Не указан |
| Объем масла в двигателе | 5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 175.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 229.2 Нм/тонна |
| Максимальная мощность на литр рабочего объема | 153.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 203–213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 14 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 150 Нм |
| Расположение электродвигателя | переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этих моторов начинается повышенный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать литр между заменами, а затем может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений в условиях частых коротких поездок и агрессивного режима работы. Второй типичный симптом — течи сальников коленвала и передней крышки. Масло сочится не струей, а выступает в виде маслянистого налета, который собирает пыль и может капать на защиту. В запущенных случаях сальник заднего коленвала начинает пропускать масло в колокол сцепления, что грозит пробуксовкой сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 100 тысяч. Двигатель может самопроизвольно поднимать частоту вращения до 1000–1100 об/мин, а затем резко сбрасывать до 600–700, иногда сопровождаясь вибрациями. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха, а также с нестабильной работой клапанной системы впуска из-за отложений. Навесное оборудование доставляет хлопоты к пробегу 120–140 тысяч. Генератор (встроенный в систему 48-вольтового MHEV) может издавать вой или свист при пуске, а затем выдавать ошибки зарядки — часто умирает ремень привода и обгонная муфта. Помпа системы охлаждения течет по корпусу или через дренажное отверстие, оставляя под машиной зелено-розовые потеки антифриза. Если игнорировать, мотор может перегреться, что для легкого гибрида чревато выходом из строя инвертора и высоковольтных цепей.