Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 306 лс при 5800–6100 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм на диапазоне 3000–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 306 лс @ 5800–6100 об/мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 3000–4000 об/мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | CAMTRONIC |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.2 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 153.7 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 191–206 г/км |
| Выбросы CO2 | 171–173 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный привод. Двигатель внутреннего сгорания |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 100–120 тыс. км) главной проблемой становится повышенный расход масла. Сначала он проявляется постепенно: после каждой второй-третьей заправки приходится доливать около литра. Со временем масло начинает уходить так, что между плановыми заменами уровня едва хватает до лампочки на щитке. Причина — закоксовка маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Двигатель работает как будто нормально, но при резком старте или обгоне из выхлопной трубы валит сизый дым. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши.
Течи сальников — вторая по частоте неприятность. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, реже — задний. Масло сочится мелкими каплями или подтеками на защите картера, а в запущенных случаях — стекает на шкивы и ремни. Если долго не обращать внимания, промасленный ремень начинает скользить или свистеть, а при сильной утечке масло попадает на выпускной коллектор — появляется запах гари. Также нередко текут сальники распредвалов: масло капает на ремень ГРМ, что чревато его преждевременным износом и даже пропуском зубьев.
Плавающие обороты и нестабильный холостой ход часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя клапана вентиляции картерных газов. Обороты то поднимаются до 1000–1100, то падают почти до заглохания, особенно на горячем двигателе. Бывает, что машина начинает «дергаться» при движении внатяг. Навесное оборудование тоже не вечное: помпа оригинального исполнения может начать подклинивать после 80 тыс. км — слышен легкий свист, а затем появляется течь антифриза. Генератор на больших пробегах часто выдает ошибки по напряжению: то дает зарядку, то нет, из-за износа щеток или подшипников. Если не заметить вовремя, разрядившийся аккумулятор может оставить без запуска в самый неподходящий момент.