Под капотом данной модификации установлен синхронный электродвигатель с полным приводом и двумя электродвигателями, обеспечивающими высокую мощность и производительность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Электромобиль (BEV) |
| Мощность электродвигателя | 109 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 335 Нм |
| Общая мощность системы | 354 лс |
| Системный крутящий момент | 515 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Привод | Полный привод (два электродвигателя) |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Чистая емкость батареи | 85 кВтч |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность при рекуперации | 200 кВт |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 160.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.6 Нм/тонна |
Расход топлива и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 521-614 км |
| Тип топлива | Электроэнергии |
| Максимальная грузоподъемность | 575 кг |
| Допустимая полная масса | 2780 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2205 кг |
| Объем багажника минимальный | 480 л |
| Объем багажника максимальный | 1605 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого гибридного агрегата начинают проявляться характерные для многих современных турбомоторов симптомы. Первым делом обращают на себя внимание масляные пятна под машиной: течи из-под переднего сальника коленвала и уплотнений масляного фильтра становятся обычным делом. Масло может сочиться и из стыка крышки клапанов — особенно если автомобиль часто эксплуатируется с короткими поездками зимой, когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры. Расход масла постепенно растет: после 80 тысяч км можно заметить, что на каждые 3000 км приходится доливать около литра, а к 120 тысячам эта цифра может увеличиться вдвое из-за закоксовывания поршневых колец.
С навесным оборудованием тоже хватает сюрпризов. Генератор, работающий в паре с электромотором, начинает гудеть или «выть» при холодном пуске, а помпа системы охлаждения часто сдается после 90–100 тысяч — появляется свист или подтекание антифриза через дренажное отверстие. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после перегазовки, обычно указывают на загрязнение дроссельной заслонки или отложения на впускных клапанах — это типичная болезнь для двигателей с непосредственным впрыском.
Если не следить за уровнем масла и допускать его падение ниже минимума, то последствия будут серьезными: гидронатяжитель цепи теряет давление, цепь начинает греметь о направляющие, а потом может перескочить на несколько зубьев. Это грозит встречей клапанов с поршнями, после чего капитальный ремонт с заменой головки блока неизбежен. Также стоит прислушиваться к посторонним стукам: цоканье из-под капота на холодную часто говорит о начале разрушения сальников клапанов, а если гул сопровождается пад