Под капотом данной модификации установлен синхронный электродвигатель с мощностью 272 лс и крутящим моментом 335 Нм. Мотор расположен на заднем мосту и обеспечивает задний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Электродвигатель (BEV) |
| Мощность электродвигателя | 272 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 335 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Привод | Задний привод |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип топлива | Электроэнергия |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.6 Нм/тонна |
Расход топлива и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 542-631 км |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 85 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность при рекуперации | 200 кВт |
Возрастные болячки двигателя
Даже на гибридных версиях (EQ) силовая установка начинает проявлять характер после 70–90 тысяч километров. Первым признаком становится постепенный рост расхода масла — сначала 300–400 мл на 1000 км, затем литр и более. Это заметно не по щупу, а по тому, что выхлоп начинает слегка пахнуть гарью на холодную, а на прогретом моторе после длительной стоянки из трубы вылетает сизый дымок. Сальники коленвала и клапанной крышки со временем теряют эластичность: на асфальте под машиной появляются капли масла, особенно после ночной стоянки, и при подъёме на эстакаде видно влажный налёт на нижней части блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая история. Стрелка тахометра начинает гулять от 800 до 1100 об/мин, особенно при включённом кондиционере или после переключения с электропривода на ДВС. Сопровождается это редкими, но ощутимыми вибрациями на кузов — кажется, что мотор «чихает» вхолостую. Часто виноваты загрязнённые дроссельные заслонки и форсунки, которые не любят режима частых остановок и стартов в гибриде.
Из навесного оборудования в зоне риска — помпа системы охлаждения. Она даёт о себе знать сначала свистом или постукиванием на холодную (особенно при -10°C и ниже), а затем подтеканием антифриза снизу двигателя, розовыми потёками на поддоне. Генератор (он же стартер-генератор, объединённый с гибридной частью) может начать шуметь — на запуске или при нагрузке слышен глухой гул, а иногда и завывание, которое меняется при повороте руля или включении фар. Если вовремя не заметить, это приводит к потере тяги — система переходит в ава