Под капотом данной модификации установлен синхронный электродвигатель EM0036, расположенный на заднем мосту и обеспечивающий мощность в 224 лс и крутящий момент 335 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Синхронный электродвигатель |
| Модель/код двигателя | EM0036 |
| Расположение двигателя | Задний мост, поперечное |
| Мощность двигателя | 224 лс |
| Крутящий момент двигателя | 335 Нм |
| Тип привода | Задний привод (BEV) |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Электроэнергия |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 58 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 374–431 км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у силового агрегата этой модели начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенно растущий расход масла. Он увеличивается не резко, а плавно, начиная с 500–700 граммов на тысячу километров, и со временем может доходить до литра и более. Второй типичный симптом — потёки масла в районе передней части мотора, чаще всего из-под сальника коленвала или уплотнений распределительных валов. Они заметны не только на стенках поддона, но и на защите двигателя, особенно после длительной стоянки. Помимо этого, на холостых оборотах могут появляться небольшие «провалы» и нестабильная работа — обороты то слегка плавают, то зависают на несколько секунд после сброса газа. Это обычно связано с загрязнением датчиков или элементов системы впуска, а также с выработкой регулятора холостого хода.
Износ навесного оборудования тоже даёт о себе знать. Первым сдаётся генератор — подшипники начинают шуметь, появляется разноголосый гул или свист при нагрузке, особенно в сырую погоду. Нередко страдает и помпа системы охлаждения: на большом пробеге у неё может подтекать сальник, что проявляется каплями антифриза под машиной или на блоке цилиндров. Если вовремя не заметить, то при серьёзной утечке возможен перегрев и деформация головки блока. На запущенных случаях текущая помпа разрушается, и её крыльчатка может разбить радиатор изнутри. При плановой замене ремня ГРМ или его цепи (в зависимости от версии) обязательно стоит проверять состояние сальников и самой помпы, иначе повторный разбор обойдётся значительно дороже.
Кроме того, на моторах с большим сроком эксплуатации часто встречаются микротрещины в впускном коллекторе (особенно на