Модификация 300 SE (170 лс) Automatic оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 189 V объемом 3.0 л. Автомобиль развивал максимальную скорость 180 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 10.7 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 13.7 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя M 189 V / 189.986
Компоновка Переднее, продольное
Объем 2996 см³ (182.83 cu. in.)
Количество цилиндров 6, рядный
Диаметр цилиндра 85 мм (3.35 in.)
Ход поршня 88 мм (3.46 in.)
Степень сжатия 8.8:1
Клапаны на цилиндр 2
Газораспределительный механизм SOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность 170 лс @ 5400 об./мин.
Крутящий момент 249 Нм @ 4000 об./мин.
Мощность на литр 56.7 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 180 км/ч (111.85 mph)
Разгон 0-100 км/ч 10.7 сек
Разгон 0-60 mph 10.2 сек
Соотношение мощность/вес 108.6 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 159.1 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 13.7 л/100 км
Эквивалент 17.2 US mpg / 20.6 UK mpg / 7.3 км/л

Трансмиссия и привод

  • Привод: задний
  • Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов. Если дым идет постоянно, а на свечах зажигания появляется черный маслянистый нагар — это уже износ поршневых колец. Расход масла может достигать литра на 500-700 км, причем утечки через сальники и прокладки добавляют к этому еще 200-300 грамм на каждую тысячу. Чаще всего текут задний сальник коленвала (масло капает на сцепление) и прокладка поддона.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Обороты начинают гулять от 500 до 900 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Причина — подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенный узел холостого хода. Если при этом двигатель глохнет при резком сбросе газа — проверяйте мембрану вакуумного усилителя тормозов, она часто дубеет и рвется. На холостых может появиться металлический стук, похожий на цоканье — это износ гидрокомпенсаторов или, что хуже, постели распределительного вала.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала слабый гул на холодную, потом переходящий в вой на любых оборотах. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень. Помпа дает о себе знать течью антифриза через контрольное отверстие в корпусе — сначала капли, потом ручей. Характерный признак — подтеки на передней части двигателя и запах сладковатого антифриза в салоне при включении печки. Если помпа начинает стучать (металлический звук при работе), это значит, что разрушился подшипник — ездить с таким нельзя, может сорвать крыльчатку и повредить радиатор.