Mercedes-Benz Fintail (W112) 300 SE оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 189 V / 189.986 объемом 3.0 л, мощностью 170 лс. Двигатель отличался распределенным впрыском топлива и пневматической подвеской.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 189 V / 189.986 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2996 см³ (182.83 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 88 мм (3.46 in.) |
| Степень сжатия | 8.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 170 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 249 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 56.7 лс/л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.1 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 82 л (21.66 US gal | 18.04 UK gal)
- Тип масла: не указан
- Охлаждение: жидкостное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 500–800 км, это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Со временем к этому добавляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также мокрые пятна под машиной в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника. Течи обычно усиливаются после длительной стоянки, когда масло стекает в картер и выдавливается через изношенные уплотнения.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Двигатель может неуверенно держать холостые, «троить» или глохнуть при резком сбросе газа. Со временем это усугубляется закоксовыванием системы вентиляции картера, что приводит к повышению давления внутри мотора и ускоренному выдавливанию сальников. В запущенных случаях масло начинает сочиться через прокладку клапанной крышки и датчик давления масла.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, а его щетки стираются, вызывая нестабильное напряжение в бортовой сети — фары тускнеют, а стрелка амперметра дергается. Помпа системы охлаждения обычно сдает первой: появляется характерный стук или вой, а под ней образуется лужица антифриза. Если вовремя не заменить помпу, перегретый двигатель может «повести» головку блока, что вылечится только дорогим ремонтом с фрезеровкой плоскости.