Mercedes-Benz Fintail (W112) 300 SE (160 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 189 I объемом 3.0 л, развивающим 160 лс и 251 Нм крутящего момента. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11.5 секунд, максимальная скорость составляла 175 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 14.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 189 I / 189.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2996 см³ (182.83 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 88 мм (3.46 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 160 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 251 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр | 53.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 14.5 л/100 км |
| Эквивалент | 16.2 US mpg / 19.5 UK mpg / 6.9 км/л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки течи из-под переднего и заднего сальников коленвала: масляные подтеки на поддоне и на стыке двигателя с коробкой передач становятся привычным делом, особенно если машина часто стоит без движения.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Виной тому подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или закоксованный клапан холостого хода. Иногда мотор начинает «троить» или неуверенно набирать обороты из-за подсосов в районе карбюратора. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор часто шумит подшипниками, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель легко перегревается, что чревато деформацией головки блока.
Стуки в верхней части мотора — это, как правило, изношенные гидрокомпенсаторы или цепь ГРМ, которая растягивается и начинает греметь на холодную. Игнорировать этот звон нельзя: если цепь перескочит на зуб, поршни встретятся с клапанами, и ремонт обойдется в стоимость хорошего подержанного автомобиля. Также стоит обратить внимание на масляный радиатор: его трубки со временем забиваются шламом, что приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.