Mercedes-Benz Fintail (W112) 300 SE оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 189 I (код 189.984) объемом 3.0 литра, развивающим 160 л.с. и 251 Нм крутящего момента. Автомобиль достигал максимальной скорости 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 10.9 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 189 I / 189.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2996 см³ (182.83 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 88 мм (3.46 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 160 л.с. @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 251 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр | 53.4 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу, затем больше. Причина не только в износе поршневой группы, но и в задубевших маслосъемных колпачках, которые перестают работать эффективно. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при этом на холостых оборотах двигатель начинает «троить» или работать с перебоями, а при нажатии на газ дым становится гуще — это верный признак того, что масло попадает в камеры сгорания через направляющие клапанов.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала начинает подтекать, оставляя масляные подтеки на передней части поддона и ремне генератора. Задний сальник, как правило, «плачет» в районе стыка двигателя с коробкой, что можно заметить по масляным каплям на картере сцепления. Со временем масло начинает сочиться и через прокладку поддона, особенно в местах, где она прилегает к передней крышке. Если не обращать внимания на эти утечки, уровень масла падает быстрее, а подтекающее масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна «визитная карточка» этих моторов. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут скакать от 500 до 1200, двигатель «дергается», а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — его щетки и подшипники изнашиваются, что проявляется сначала слабым гулом, а затем и падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока, а ее подшипник со временем начинает выть, особенно на холодную.