Mercedes-Benz Fintail (W112) 300 SE — заднеприводный седан, выпускавшийся с апреля 1961 по январь 1964 года. Оснащался 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 160 лс.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W112) |
| Модификация | 300 SE (160 лс) |
| Годы выпуска | апрель 1961 – январь 1964 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный 6-цилиндровый |
| Код двигателя | M 189 I / 189.984 |
| Объем | 2996 см³ (3.0 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 85 × 88 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 160 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 53.4 лс/л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, пневматическая |
| Задняя подвеска | Пневматическая, поперечный стабилизатор, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.1 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1455 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1490 мм |
| Снаряженная масса | 1530 кг |
| Полная масса | 2010 кг |
| Грузоподъемность | 480 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный запас прочности, имеет несколько уязвимых зон. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — там скапливается влага и грязь, что приводит к вздутию краски и сквозным дырам. Пороги гниют изнутри, особенно в местах крепления домкрата, а также передняя часть лонжеронов под радиатором. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте пол багажника под запасным колесом и нишу аккумулятора — там часто образуются очаги коррозии, которые сложно заметить снаружи.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Деревянные вставки на панели приборов рассыхаются и трескаются, а кожаные сиденья, если за ними не ухаживали, покрываются сетью мелких трещин и теряют эластичность. Пластик рулевого колеса и кнопки стеклоподъемников становятся хрупкими и ломаются от малейшего усилия. Обивка потолка часто отклеивается по краям, особенно в районе заднего стекла.
Электрика — отдельная головная боль. Проводка со временем теряет изоляцию, особенно в моторном отсеке и под передними сиденьями, где она перетирается. Из-за этого начинают плавать обороты на холостом ходу, отказывают указатели поворота или перестает работать вентилятор отопителя. Часто выходит из строя реле бензонасоса — мотор глохнет на ходу и заводится только после остывания. Контакты в блоке предохранителей окисляются, вызывая периодические пропадания света или звукового сигнала.