Mercedes-Benz Fintail (W111) 230 S (120 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 л. Автомобиль развивал максимальную скорость 170 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 13.9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 11.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (140.72 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км (21 US mpg, 25.2 UK mpg, 8.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные направляющие втулки — при запуске после стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Если же дым синеватый и идет постоянно под нагрузкой, это уже верный признак износа цилиндро-поршневой группы. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и спереди, под шкивом, становятся привычным делом, особенно если машина долго стояла без движения.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Виной тому не столько электроника (ее тут минимум), сколько подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Двигатель начинает «чихать», обороты скачут от 500 до 1000, а при резком нажатии на газ может последовать провал. Если при этом добавить проблемы с навесным оборудованием — генератор на этих моторах часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников (слышен завывающий гул), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под радиатором. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и деформации головки блока — тогда без капитального ремонта уже не обойтись.