Mercedes-Benz Fintail (W111) 230 S (120 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 л. Автомобиль развивал максимальную скорость 170 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 13.9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 11.2 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 180 VIII / 180.947
КомпоновкаПереднее, продольное
Объем2306 см³ (140.72 cu. in.)
Цилиндры6, рядный
Диаметр цилиндра82 мм (3.23 in.)
Ход поршня72.8 мм (2.87 in.)
Степень сжатия9:1
Клапаны на цилиндр2
ГРМSOHC
Система питанияКарбюратор
НаддувБезнаддувный
Мощность120 лс @ 5400 об./мин.
Крутящий момент179 Нм @ 4000 об./мин.
Мощность на литр52 лс/л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость170 км/ч (105.63 mph)
Разгон 0-100 км/ч13.9 сек
Разгон 0-60 mph13.2 сек
Соотношение мощность/вес88.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес132.6 Нм/тонна

Расход топлива

РежимРасход
Смешанный цикл11.2 л/100 км (21 US mpg, 25.2 UK mpg, 8.9 км/л)

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные направляющие втулки — при запуске после стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Если же дым синеватый и идет постоянно под нагрузкой, это уже верный признак износа цилиндро-поршневой группы. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и спереди, под шкивом, становятся привычным делом, особенно если машина долго стояла без движения.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Виной тому не столько электроника (ее тут минимум), сколько подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Двигатель начинает «чихать», обороты скачут от 500 до 1000, а при резком нажатии на газ может последовать провал. Если при этом добавить проблемы с навесным оборудованием — генератор на этих моторах часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников (слышен завывающий гул), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под радиатором. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и деформации головки блока — тогда без капитального ремонта уже не обойтись.