Mercedes-Benz Fintail (W111) 230 S (120 лс) Automatic выпускался с июля 1965 по январь 1968 года. Это заднеприводный седан с 4 дверями и 5 местами. Оснащался 2.3-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 120 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, задний привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Объем | 2306 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Мощность | 120 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| ГРМ | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент | 21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя/задняя | 1482 / 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1350 кг |
| Полная масса | 1850 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Гидропневматический элемент, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 88.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/масса | 132.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки колес — там скапливается влага и грязь, и если вовремя не обработать скрытые полости, ржавчина проедает металл насквозь. Также часто гниют пороги в районе передних и задних стоек, особенно в местах крепления поддомкратников. Еще одно слабое место — это рамка лобового стекла и зона вокруг заднего стекла, где очаги коррозии возникают из-за забитых дренажных каналов. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте днище в районе крепления рычагов подвески — там металл может быть трухлявым.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и тресками пластика. Передняя панель, особенно в районе центральных дефлекторов, часто покрывается сеткой мелких трещин от ультрафиолета. Сиденья, если они в коже, могут иметь разрывы на боковинах подушек, а велюровые вставки на дверных картах нередко отклеиваются по краям. Водительское кресло со временем теряет упругость поролона, и появляется характерный люфт в механизме регулировки наклона спинки. Ковролин на полу под ногами водителя часто протирается до дыр, особенно если не использовались резиновые коврики.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная песня. Самая частая проблема — отказ указателей поворота из-за окисления контактов в реле-прерывателе или в подрулевом переключателе. Также часто перестают работать стеклоподъемники — моторчики закисают от смазки, которая за десятилетия превратилась в липкую массу. Приборная панель может жить своей жизнью: стрелка уровня топлива часто врет, а подсветка шкал тускнеет из-за перегоревших лампочек. Еще одна типичная болячка — отказ вентилятора отопителя: его резистор перегорает, а сам моторчик клинит из-за износа щеток.