Справочная информация по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для Mercedes-Benz Fintail (W111) 230 S (120 лс) выпуска 1965-1968 годов.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 5.5 л | SAE 20W-20, 20W-40, 10W-30 (в зависимости от климата) |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л | |
| Топливный бак | 65 л | |
| Коробка передач (механическая) | 1.5 л | SAE 80 или 90 |
| Задний мост | 1.2 л | SAE 90 |
| Гидроусилитель руля | 0.5 л | ATF Dexron II |
| Тормозная система | 0.5 л | DOT 3 или DOT 4 |
Моторное масло
- Тип: Минеральное или полусинтетическое
- Вязкость: SAE 20W-20, 20W-40, 10W-30 (выбор по сезону)
- Допуски: API SF или SG
- Объем с фильтром: 5.5 л
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SF/SG
- Трансмиссионное масло: API GL-4
- Охлаждающая жидкость: Этиленгликоль на основе силикатов (зеленый)
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4
Примечания
- Масляный фильтр: сменный, картриджного типа.
- Рекомендуется использовать масла известных брендов, соответствующих допускам.
- При эксплуатации в холодном климате предпочтительна вязкость 10W-30.
Рекомендации по обслуживанию
Для автомобилей этого возраста, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. В условиях частых остановок и холостых ходов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к образованию шлама и закоксовыванию масляных каналов. Первыми симптомами перегретого и окисленного масла становятся плавающие обороты на холостом ходу и появление металлического стука из-под клапанной крышки, особенно на прогретом двигателе. Игнорирование этого правила ускоряет износ распредвала и вкладышей, что в итоге оборачивается дорогостоящим капитальным ремонтом.
Не менее важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Старый антифриз теряет ингибиторы коррозии, что провоцирует появление ржавчины в радиаторе и рубашке охлаждения — это проявляется бурым налетом в расширительном бачке и постепенным закипанием мотора в пробках. Тормозная жидкость гигроскопична, и со временем в ней накапливается вода, что вызывает коррозию главного цилиндра и рабочих цилиндров суппортов. Первый признак — педаль тормоза становится «ватной» и проваливается при резком нажатии, а затем начинают подклинивать задние тормозные механизмы, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников.