Модификация 230 S оснащена рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 VIII объемом 2.3 литра, развивающим 120 л.с. и 179 Нм. Автомобиль достигает 100 км/ч за 12.5 секунд, максимальная скорость — 175 км/ч. Средний расход топлива составляет 11.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (140.72 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределение | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 120 л.с. @ 5400 об./мин |
| Мощность на литр | 52 л.с./л |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4000 об./мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент | 21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
- Соотношение мощность/вес: 88.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 132.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Масло уходит и через изношенные маслосъемные колпачки, и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при запуске после ночной стоянки идет густой сизый дым, а затем пропадает — виноваты колпачки. Если дым идет постоянно, особенно при наборе скорости — кольца.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Передний сальник коленвала и задний сальник начинают «потеть», а затем и капать. Масло скапливается на нижней части блока, стекает на защиту картера, а при движении может попадать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Задний сальник меняется только со снятием коробки передач, что дорого. Передний — проще, но требует снятия шкива и ремня.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна «визитная карточка» этих моторов. Причина чаще всего в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Обороты могут «гулять» от 500 до 1100, двигатель работает неровно, иногда глохнет при резком сбросе газа. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, особенно на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для этих двигателей чревато трещинами в головке блока.