Mercedes-Benz Fintail (W111) 230 S — заднеприводный седан, выпускавшийся с июля 1965 по январь 1968 года. Оснащался 2.3-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Двигатель | 2.3 л, 120 л.с. @ 5400 об/мин, 179 Нм @ 4000 об/мин |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Расход топлива (смешанный) | 11.2 л/100 км |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Объем | 2306 см³ |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя/задняя | 1482 / 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1350 кг |
| Полная масса | 1850 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Гидропневматический элемент, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки колес — там скапливается грязь и влага, и если не следить за дренажными отверстиями, металл начинает «цвести» изнутри. Также часто гниют пороги в местах стыка с передними и задними крыльями, особенно если машина зимовала на дорогах с реагентами. В запущенных случаях коррозия перекидывается на лонжероны и пол багажника, где под штатным ковриком годами копится конденсат. Владельцам стоит регулярно проверять эти зоны и обрабатывать их антикором, иначе восстановление кузова превратится в дорогостоящий эпопею.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и треском пластика. Передняя панель, особенно в районе центральных дефлекторов, рассыхается и издает звуки при езде по неровностям. Обивка сидений, если она оригинальная, часто протирается на боковинах подушки водителя — там, где водитель садится и выходит. Кожаные элементы, если они есть, трескаются на солнце, а тканевые вставки выцветают до серого оттенка. Ручки дверей и подлокотники со временем становятся липкими из-за разложения материала, и их приходится перетягивать или менять на новые реплики.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего глючат контакты в подрулевом переключателе поворотов и дворников: они окисляются, и поворотники начинают моргать хаотично или вовсе перестают работать. Также типична проблема с проводкой под капотом — изоляция проводов дубеет и трескается, особенно в местах перегибов возле аккумулятора и блока предохранителей. Это приводит к коротким замыканиям или пропаданию контакта на стартере и генераторе. Владельцы часто жалуются на отказ указателя уровня топлива — он либо врет, либо застывает на нуле из-за окисления дорожек в датчике бензобака.