Модификация 220 SEb (120 лс) Automatic оснащена рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.2 л с распределенным впрыском топлива. Автомобиль развивает 120 л.с. при 4800 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 3900 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 127 III / 127.982 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2195 см³ (133.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3.15 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.7 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 22 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 26.4 UK mpg |
| км/л | 9.3 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal)
- Снаряженная масса: 1360 кг
- Допустимая полная масса: 1875 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также масло может активно выдавливать через сальник коленвала, оставляя лужицы под машиной после стоянки, особенно если мотор горячий.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или трещины в вакуумных шлангах. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах. Со временем добавляется нестабильная работа из-за загрязнения карбюратора продуктами износа топливной системы — смолистыми отложениями, которые забивают жиклеры и каналы.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щеточный узел может давать недозаряд аккумулятора. Помпа системы охлаждения со временем начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала появляются капли антифриза на корпусе, затем характерный сладковатый запах в моторном отсеке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока.