Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 SEb (120 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с 1959 по 1965 год. Оснащался 2.2-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W111) |
| Модификация | 220 SEb (120 лс) |
| Годы выпуска | 1959 – 1965 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 127 III / 127.982 |
| Объем | 2195 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 80 × 72.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Мощность | 120 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Н·м при 3900 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Расход топлива (смешанный) | 10.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя | 1470 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1360 кг |
| Полная масса | 1875 кг |
| Грузоподъемность | 515 кг |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 88.2 л.с./тонна |
| Крутящий момент/масса | 139 Н·м/тонна |
| Мощность на литр | 54.7 л.с./л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки колес — там скапливается влага и грязь, и если вовремя не обработать скрытые полости, металл проедается насквозь. Также часто гниют пороги в районе передних и задних стоек, особенно в местах крепления домкрата. Ветровое стекло и заднее стекло обрамлены хромированными молдингами, под которыми со временем образуются очаги ржавчины — это классическая проблема, требующая полной разборки для зачистки. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте пол багажника и нишу запасного колеса: там коррозия может быть скрыта под ковриком, но уже через год превратится в дыру.
Салон, несмотря на премиальный статус в прошлом, к настоящему времени изнашивается неравномерно. Кожа на сиденьях, если за ней не ухаживали, трескается и дубеет, особенно на водительском кресле — боковая поддержка проседает, а подушка теряет форму. Пластик на панели приборов и дверных картах со временем становится хрупким: от перепадов температур он может пойти трещинами, а хромированные накладки на кнопках и ручках часто облезают. Скрипы в салоне — обычное дело: дребезжат задняя полка, центральная консоль и даже рулевая колонка, если не подтянуты болты. Обивка потолка, особенно на машинах с люком, часто отклеивается и провисает.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: вентилятор печки перестает работать на низких оборотах или гудит, а заслонки закисают в одном положении. Проводка под капотом и в дверных гофрах пересыхает, изоляция трескается, что приводит к коротким замыканиям — особенно страдают контакты на стартере и генераторе. Приборная панель может «глючить»: плавают показания уровня топлива, гаснет подсветка спидометра, а часы с механическим заводом просто останавливаются. Реле поворотов и аварийной сигнализации тоже капризничают — часто контакты окисляются, и указатели начинают мигать с перебоями или вовсе не работают.