Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 Sb (110 лс) Automatic — заднеприводный седан, выпускавшийся с мая 1959 по июль 1965 года. Оснащался 2.2-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 110 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 V / 180.941 |
| Объем | 2195 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 110 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Н·м при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 50.1 л.с./л |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 с |
| Расход топлива (смешанный) | 10.7 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 82.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.3 Н·м/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Колея передняя | 1470 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1330 кг |
| Полная масса | 1845 кг |
| Грузоподъемность | 515 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
- Задняя подвеска: Продольный рычаг
- Передние тормоза: Дисковые
- Задние тормоза: Барабанные
- Рулевое управление: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Кузов
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Компоновка: Переднее продольное расположение двигателя
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию прочного, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется с завидным постоянством. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — там скапливается влага и грязь, и если не следить за дренажными отверстиями, через пару сезонов появляются вздутия краски. Пороги гниют изнутри, особенно в местах стыка с передними крыльями, а задняя часть лонжеронов нередко превращается в труху из-за забитых грязью полостей. Также часто страдает зона вокруг заднего стекла и багажника — там очаги ржавчины возникают из-за протекающих уплотнителей.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и треском пластика, особенно на торпедо и дверных картах — стареющий материал теряет эластичность и начинает вибрировать на неровностях. Обивка сидений, если она оригинальная, часто протирается на боковинах и в местах частого контакта, а поролон проседает, превращая кресла в неудобные «гамаки». Электрика — отдельная головная боль: проводка дубеет, изоляция трескается, из-за чего возникают неожиданные отказы — то перестают работать стеклоподъемники, то глохнет двигатель на ходу из-за окисленных контактов в замке зажигания. Часто выходят из строя реле поворотников и предохранители в блоке под капотом — их приходится чистить или менять каждые пару лет.