Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 Sb оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем M 180 V (180.941) объемом 2.2 л, развивающим 110 лс и 172 Нм. Автомобиль достигал максимальной скорости 165 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 15 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 10.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 V / 180.941 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2195 см³ (133.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3.15 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 110 лс @ 5000 об./мин. |
| Мощность на литр | 50.1 лс/л |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 3500 об./мин. (126.86 lb.-ft.) |
| Соотношение мощность/вес | 82.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.3 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.7 л/100 км |
| Эквивалент | 22 US mpg / 26.4 UK mpg / 9.3 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, моторы этой модели начинают активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если дымление усиливается при торможении двигателем, это почти гарантированно указывает на износ направляющих втулок клапанов.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ двигатель иногда глохнет. Лечится заменой всех резиновых соединений и регулировкой карбюратора, но часто владельцы годами ездят с этой проблемой, не обращая на нее внимания.
Течи сальников — вечная головная боль. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны маховика) начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы. Помпа и генератор тоже сдаются: помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, издавая характерный свист, а генератор — гудеть из-за износа подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом двигателя.