Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 b (95 лс) Automatic выпускался с мая 1959 по август 1965 года. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.2 л, мощностью 95 лс и крутящим моментом 169 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд, максимальная скорость составляла 150 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 11.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 180 IV / 180.940 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2195 см³ (133.95 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3.15 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 95 лс @ 4800 об./мин. |
| Мощность на литр | 43.3 лс/л |
| Крутящий момент | 169 Нм @ 3200 об./мин. (124.65 lb.-ft.) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.9 кг/лс, 72 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент | 21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ появляется синеватая пелена — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Жор масла может достигать литра на тысячу километров, причем утечки через сальники только усугубляют картину. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны маховика) со временем дубеют и начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на поддоне и коробке. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением системы холостого хода и износом вакуумных шлангов. Двигатель может неуверенно держать обороты, глохнуть на светофорах или «подхватывать» без нажатия на педаль газа. Причина часто кроется в подсосе воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки или мембрану вакуумного усилителя тормозов. Также со временем теряет герметичность прокладка впускного коллектора, что добавляет нестабильности в работу.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора — фары тускнеют, стартер крутит вяло. Водяной насос (помпа) часто сдается после 100-120 тысяч километров: сначала появляется характерный свист или шум подшипника, затем может начать подтекать охлаждающая жидкость из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.