Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 b оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.2 литра, развивающим 95 лошадиных сил. Автомобиль предлагал умеренную динамику и умеренный расход топлива для своего времени.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 180 IV / 180.940
КомпоновкаПереднее, продольное
Объем2195 см³ (133.95 cu. in.)
Цилиндры6, рядный
Диаметр цилиндра80 мм (3.15 in.)
Ход поршня72.8 мм (2.87 in.)
Степень сжатия8.7:1
Клапаны на цилиндр2
ГРМSOHC
Система питанияКарбюратор
НаддувБезнаддувный

Мощность и крутящий момент

ПараметрЗначение
Мощность95 лс @ 4800 об./мин.
Мощность на литр43.3 лс/л
Крутящий момент169 Нм @ 3200 об./мин. (124.65 lb.-ft.)
Соотношение мощность/вес13.9 кг/лс, 72 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес7.8 кг/Нм, 128 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость155 км/ч (96.31 mph)
Разгон 0-100 км/ч16 сек
Разгон 0-60 mph15.2 сек

Расход топлива

РежимРасход
Смешанный цикл11.2 л/100 км
Эквивалент21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается маслосъемная система. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем угар часто сопровождается маслянистыми отложениями на заднем бампере и выхлопной трубе. В запущенных случаях масло начинает сочиться через сальник коленвала — сначала появляются капли на стыке двигателя и коробки, а затем лужицы на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала на этих моторах — слабое место: даже при умеренном пробеге он может начать «потеть», а при износе — течь ручьем.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих двигателей после 150-200 тысяч километров. Обороты могут гулять от 500 до 1200, особенно на прогретом моторе, а при резком нажатии на газ — провал с последующим рывком. Чаще всего причина в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на передней части блока. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель может перегреться, что приведет к деформации головки блока.