Mercedes-Benz Fintail (W111) 220 b (95 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с мая 1959 по август 1965 года. Оснащался 2.2-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 95 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие сведения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W111) |
| Модификация | 220 b (95 лс) |
| Годы выпуска | 1959 – 1965 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный 6-цилиндровый |
| Модель/код | M 180 IV / 180.940 |
| Объем | 2195 см³ (2.2 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 80 × 72.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 95 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 169 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 43.3 л.с./л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 11.2 л/100 км |
| Топливный бак | 65 л |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Полная масса | 1835 кг |
| Грузоподъемность | 515 кг |
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Передняя колея | 1470 мм |
| Задняя колея | 1485 мм |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 72 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 128 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию прочного, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется в первую очередь. Чаще всего гниют нижние кромки дверей, особенно задних, и места вокруг замков. Обязательно осматривайте пороги с внутренней стороны — там скапливается грязь и влага, что приводит к сквозным дырам. Арочные расширители крыльев, особенно задних, также являются классическим местом для «красной чумы»: ржавчина выползает из-под хромированных накладок. Лонжероны и пол в районе ног водителя и переднего пассажира страдают от забитых дренажей, что ведет к гниению снизу вверх. В запущенных случаях гниет рамка лобового стекла и место крепления заднего моста к кузову.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Деревянные вставки на торпедо рассыхаются, покрываются трещинами и могут отклеиваться. Пластик центральной консоли и кнопки стеклоподъемников становятся хрупкими — часто ломаются фиксаторы и сами клавиши. Сиденья, особенно водительское, проседают, а кожа или велюр на боковинах протирается до дыр. Обивка потолка — слабое место: она провисает и отклеивается от основы, особенно в жарком климате. Шумоизоляция моторного щита со временем усыхает и осыпается, добавляя в салон гул от двигателя.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная головная боль. Самая частая проблема — окисление контактов в блоках предохранителей и реле, что приводит к нестабильной работе света, дворников и вентилятора печки. Проводка под капотом, особенно в местах перегибов у аккумулятора и генератора, теряет изоляцию, вызывая короткие замыкания. Часто «плавают» обороты холостого хода из-за загрязнения или износа контактов в трамблере. Глючат указатели поворота — реле начинает щелкать хаотично или не выключается. Задние фонари страдают от плохого контакта в патронах ламп, что заставляет их моргать или гаснуть при тряске.