Модификация 230 (120 лс) Automatic оснащалась бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2.3 л, развивающим 120 лошадиных сил. Автомобиль достигал максимальной скорости 170 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 12.7 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 11.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 X / 180.949 |
| Объем | 2306 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределение | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 25.2 UK mpg |
| км/л | 8.9 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а при резком нажатии на газ появляется синеватая пелена — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Мотор может «подъедать» литр масла на тысячу километров, причем утечки через сальники и прокладки только усугубляют картину. Масляные пятна под машиной после стоянки — обычное дело: текут передний и задний сальники коленвала, прокладка поддона и клапанной крышки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную мембрану вакуумного усилителя тормозов. Холостые обороты могут «гулять» от 500 до 1000 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Карбюратор на этих моторах требует регулярной регулировки — со временем изнашиваются дроссельные заслонки и их оси, появляется люфт, что тоже вызывает нестабильную работу.
Навесное оборудование на таких пробегах часто выходит из строя. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а щетки стираются до нуля — это проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах и разрядкой аккумулятора. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным воем или свистом, особенно на холодную. Если из-под корпуса помпы появляются подтеки антифриза, а при покачивании шкива ощущается люфт — деталь требует замены. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и деформации головки блока.