Mercedes-Benz Fintail (W110) 230 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 X / 180.949 объемом 2.3 литра, мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 178 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 180 X / 180.949 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (140.72 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 л.с. при 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 52 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/л.с., 92 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км (21 US mpg, 25.2 UK mpg, 8.9 км/л) |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой модели после 200–250 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом может дойти до двух-трех. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при запуске после ночной стоянки идет густой сизый дым, а затем пропадает — это верный признак изношенных маслосъемных колпачков. Когда дым идет постоянно, особенно при разгоне, — дело в кольцах.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже на пробеге 150 тысяч, оставляя масляные пятна на асфальте после стоянки. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки. Сальники распредвала тоже сдаются: масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший вакуумный шланг или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1200, двигатель троит, особенно на прогретом моторе.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников — слышен свист или вой при работе. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, а затем разбрызгивается по подкапотному пространству. Если вовремя не заметить, мотор перегревается, и трескается головка блока. Карбюратор со временем забивается смолами: машина плохо заводится на горячую, плавают обороты, появляются провалы при нажатии на газ.