Mercedes-Benz Fintail (W110) 230 (105 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 I / 180.945 объемом 2.3 л. Автомобиль развивал 105 л.с. при 5200 об/мин и 174 Нм при 3600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимал 13.7 с, максимальная скорость — 165 км/ч. Средний расход топлива составлял 11.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 I / 180.945 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (140.72 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 72.8 мм (2.87 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 105 л.с. @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 174 Нм @ 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 45.5 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 13 с |
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент | 21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/л.с. (80.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм (133.3 Нм/тонна) |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого Mercedes начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Масло уходит и через изношенные поршневые кольца, и через задубевшие сальники клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при этом под машиной на асфальте нет луж, а уровень масла стабильно падает — виновата поршневая группа.
Вторая группа проблем — течи сальников. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны маховика) со временем дубеют и начинают «потеть», а затем и капать. Масло может стекать по передней стенке двигателя, попадая на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Задний сальник часто проявляет себя масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление (на механике) или пропитать гидротрансформатор, что приведет к дорогому ремонту.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «плавать» по напряжению: фары тускнеют на холостых, а при нагрузке яркость скачет. Часто виноват изношенный реле-регулятор или подгоревшие щетки. Помпа системы охлаждения дает о себе знать воем или свистом, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить, порвать ремень и перегреть двигатель. Плавающие обороты холостого хода — обычное дело из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Двигатель может глохнуть на светофорах или «ловить» обороты, когда вы снимаете ногу с педали газа.