Mercedes-Benz Fintail (W110) 230 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 I / 180.945 объемом 2.3 л, мощностью 105 лс при 5200 об/мин и крутящим моментом 174 Нм при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 I / 180.945 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (140.72 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 105 лс @ 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 45.5 лс/л |
| Крутящий момент | 174 Нм @ 3600 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км (21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этих машин с пробегом за 200–250 тысяч километров первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Если мотор долго стоял, при запуске может идти густой бело-сизый дым — это масло стекает через направляющие клапанов. На ходу двигатель может начать «троить» на холодную, пока не прогреется, а на горячую работать ровно.
Течи сальников — классика для этих моторов. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже после 150 тысяч, оставляя масляные пятна на асфальте под радиатором. Задний сальник коленвала дает течь позже, но ее сложнее заметить — масло капает на маховик и сцепление, что со временем приводит к пробуксовке сцепления. Сальник распредвала тоже часто «сопливит», особенно если машина долго стояла без движения. Масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих двигателей после 200 тысяч. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки карбюратора. Обороты могут гулять от 500 до 1200, особенно на прогретом моторе. Иногда двигатель глохнет при торможении или накате. Навесное оборудование тоже доставляет хлопот: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов.