Mercedes-Benz Fintail (W110) 200 D (55 лс) Automatic — заднеприводный седан, выпускавшийся с июля 1965 по февраль 1968 года. Оснащался 2.0-литровым дизельным двигателем мощностью 55 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W110) |
| Модификация | 200 D (55 лс) Automatic |
| Годы выпуска | Июль 1965 – Февраль 1968 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Тип | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Н·м при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 л.с./л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 13 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная скорость | 127 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 30.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 28.7 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4730 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1495 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1325 кг |
| Полная масса | 1825 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Соотношение мощность/масса | 41.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/масса | 89.1 Н·м/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, имеет свои слабые места. Чаще всего коррозия начинается с нижней части дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и с задних арок колес, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и внешне это может быть незаметно, пока не появятся сквозные дыры. Передние лонжероны и места крепления подвески тоже подвержены ржавчине, особенно если машина зимовала на улице. Если не обрабатывать скрытые полости антикором, через пару лет активной эксплуатации можно получить серьезные проблемы с геометрией кузова.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и треском пластика, особенно на неровной дороге. Обивка сидений, если она оригинальная, часто протирается до основы, а поролон теряет упругость, превращаясь в труху. Дверные карты могут рассыхаться и трескаться, а уплотнители дверей дубеют, пропуская шум и влагу. Печка, как правило, работает, но заслонки климата закисают, и регулировка потока воздуха превращается в лотерею.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная песня. Чаще всего страдает проводка под капотом: изоляция пересыхает и трескается, вызывая короткие замыкания или отказ датчиков. Генератор и стартер требуют регулярной переборки — щетки изнашиваются, а коллекторы окисляются. Лампочки в фарах и задних фонарях перегорают хаотично, а контакты в разъемах окисляются, из-за чего то пропадает подсветка приборов, то перестают работать поворотники. Особенно капризны кнопки стеклоподъемников и замка зажигания — их контактные группы часто подгорают.