Модификация 200 D (55 лс) оснащалась дизельным двигателем OM 621 VIII объемом 2.0 л, обеспечивающим максимальную скорость 130 км/ч и разгон до 100 км/ч за 28.1 с. Расход топлива в смешанном цикле составлял 8.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 55 лс @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2400 об./мин. (87.03 lb.-ft.) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч (80.78 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 28.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 26.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км (29 US mpg / 34.9 UK mpg / 12.3 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 41.5 лс/тонна (24.1 кг/лс)
- Соотношение крутящий момент/вес: 89.1 Нм/тонна (11.2 кг/Нм)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах дизельный мотор этой модели начинает проявлять классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — прогрессирующий расход масла, который может достигать литра на тысячу километров. Сначала это проявляется легким сизым дымком при перегазовках, затем дымление становится постоянным, особенно заметным при запуске после длительной стоянки. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла часто видны на нижней защите двигателя. Задний сальник тоже сдается, оставляя масляные следы на маховике и корзине сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с износом топливной аппаратуры. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а после выхода на рабочую температуру обороты могут самопроизвольно повышаться или падать вплоть до глохновения. Часто это сопровождается трудным пуском на горячую — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только после нескольких попыток. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через контрольное отверстие, оставляя зеленые или рыжие потеки на передней части блока.
Коррозия впускного коллектора и трещины в выхлопном тракте — частая находка на машинах, которые эксплуатировались в сыром климате. Это проявляется свистом при наборе скорости и потерей тяги на низах. Масляный радиатор, если он установлен, часто забивается отложениями, что приводит к перегреву масла и ускоренному износу вкладышей. Характерный стук при нагрузке на холодную — верный признак того, что ресурс поршневой группы близок к исчерпанию, и без капитального ремонта не обойтись.