Mercedes-Benz Fintail (W110) 200 D (55 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с июля 1965 по февраль 1968 года. Оснащался 2.0-литровым дизельным двигателем мощностью 55 лс и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W110) |
| Модификация | 200 D (55 лс) |
| Годы выпуска | 1965 – 1968 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 55 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Топливная система | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| ГРМ | SOHC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 13 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 28.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 26.7 с |
| Расход топлива (смешанный) | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4730 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1495 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1325 кг |
| Полная масса | 1825 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 41.5 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 89.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — ржавчина лезет изнутри, вспучивая краску пузырями. Пороги гниют в передней части, где скапливается грязь, а также в районе крепления домкрата. Задняя панель под багажником и места вокруг фонарей — еще одна типичная зона поражения. Если машина долго стояла, обязательно проверяйте пол в районе педального узла и под ковриками водителя: там часто образуются сквозные дыры от вечно мокрой обуви. Днище в целом держится неплохо, но лонжероны сзади, где крепятся рессоры, могут прогнить насквозь, что грозит проседанием кузова.
Салон — это царство благородных, но уже изношенных материалов. Деревянные вставки на торпедо со временем рассыхаются и трескаются, а их лаковое покрытие мутнеет и отслаивается. Сиденья, даже если обивка целая, проседают: поролон превращается в труху, и водительское кресло проседает вниз и назад, меняя посадку. Пластик рулевого колеса и кнопок становится хрупким — при малейшем неосторожном движении можно отломить кусок. Скрипы в салоне — это норма: панели приборов дребезжат на неровностях, а дверные карты, если их снимали, уже не прилегают плотно и издают звуки на каждой кочке.
Электрика в возрасте 50+ лет — это головная боль. Первым делом окисляются и теряют контакт фишки на блоке предохранителей: из-за этого могут не работать стоп-сигналы, поворотники или подсветка приборов. Проводка под капотом дубеет, изоляция трескается, особенно в местах перегибов у аккумулятора и генератора — это приводит к коротким замыканиям и оплавлению проводов. Часто отказывает датчик уровня топлива: стрелка начинает плавать или ложится на ноль, а виноват не поплавок, а изношенная дорожка в самом датчике. Стартер и генератор требуют внимания: щетки изнашиваются, а коллектор покрывается нагаром, из-за чего машина плохо заводится на горячую или не заряжает аккумулятор.