Mercedes-Benz Fintail (W110) 200 (95 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.0 л. Модель выпускалась с июля 1965 по февраль 1968 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 121 B XI / 121.940 |
| Объем двигателя | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 95 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр | 47.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96.31 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км (21.6 US mpg, 25.9 UK mpg, 9.2 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по литру на тысячу километров, но со временем расход растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, образуя маслянистые подтеки на передней части блока. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может капать на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или износом вакуумных шлангов системы управления опережением зажигания. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит ходуном, а при остановке на светофоре мотор может глохнуть. Иногда проблема усугубляется закоксовкой системы холостого хода из-за старого масла, которое попадает во впуск через систему вентиляции картера.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала слышен легкий свист, который пропадает при смазке, а затем появляется постоянный гул, особенно заметный на холодную. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать течью через контрольное отверстие: под машиной появляется зеленоватая лужица антифриза, а при вращении шкива слышен хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.