Модификация 200 (95 лс) оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем M 121 B XI объемом 2.0 л, развивающим 95 лс и 154 Нм крутящего момента. Автомобиль достигал максимальной скорости 160 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 15.2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 10.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 121 B XI / 121.940 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 95 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 47.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Эквивалент | 21.6 US mpg / 25.9 UK mpg / 9.2 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапана, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны маховика) со временем дубеют и начинают пропускать масло. На асфальте под машиной появляются характерные масляные пятна, а уровень масла приходится постоянно доливать. Если течь сильная, масло может попадать на сцепление — тогда при трогании появляется запах гари, а педаль начинает «вести». Задний сальник менять сложно — приходится снимать коробку передач, поэтому многие владельцы откладывают ремонт, пока течь не становится критической.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник возраста. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или износом вакуумного усилителя тормозов. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Если не лечить, со временем мотор может глохнуть при торможении или на светофорах. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или свист, а зарядка аккумулятора становится нестабильной. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала это просто капли антифриза на корпусе, но если не заменить вовремя, подшипник разбивает посадочное место, и помпу приходится менять вместе с корпусом.