Mercedes-Benz Fintail (W110) 200 (95 лс) выпускался с июля 1965 по февраль 1968 года. Это заднеприводный седан с 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 2.0 л.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W110) |
| Модификация | 200 (95 лс) |
| Годы выпуска | Июль 1965 – Февраль 1968 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | M 121 B XI / 121.940 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр x ход | 87 x 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Питание | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 95 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 47.8 лс/л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 13 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4730 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1495 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1275 кг |
| Полная масса | 1775 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.4 с |
| Расход (смешанный) | 10.9 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.8 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, имеет очень уязвимые места. Первым делом ржавчина появляется в нижней части задних крыльев, особенно в районе арок — там скапливается грязь и влага. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, где их не видно. Еще одно слабое место — это места крепления передних лонжеронов и пол под ногами водителя и пассажиров, где от сырости и протечек образуются сквозные дыры. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте днище в районе заднего моста — там тоже любят появляться очаги коррозии.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и тресками пластика. Панель приборов, особенно в районе центральной консоли, часто рассыхается и покрывается сеткой мелких трещин. Сиденья, если они не были перетянуты, теряют упругость — поролон проседает, а обивка на боковинах может лопаться. Очень часто скрипит рулевая колонка и педальный узел — это от износа втулок и ослабления креплений. Шумоизоляция со временем отслаивается и начинает греметь на неровностях.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная головная боль. Самая частая проблема — окисление контактов в блоках предохранителей и на клеммах генератора. Из-за этого плавают обороты на холостом ходу, тускнеет свет фар, а иногда и вовсе отказывает стартер. Проводка под капотом и в районе порогов часто перетирается, особенно в местах перегибов, что приводит к коротким замыканиям. Также часто выходят из строя концевые выключатели дверей и багажника — они просто гниют изнутри. Если машина долго стояла, обязательно проверяйте массу кузова — окисленные соединения могут вызывать хаотичное поведение приборов и отказ поворотников.