Mercedes-Benz Fintail (W110) 190 Dc оснащался дизельным двигателем OM 621 III рабочим объемом 2.0 л, мощностью 55 лс и крутящим моментом 118 Нм. Автомобиль развивал максимальную скорость 125 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 30 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 7.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 III / 621.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 125 км/ч (77.67 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 30 сек |
| Разгон 0-60 mph | 28.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 42.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км (30.9 US mpg; 37.2 UK mpg; 13.2 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если на свежем двигателе угар был минимален, то с возрастом масло начинает уходить заметно, особенно при движении по трассе. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа или после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масляные подтеки появляются на стыке головки блока и самого блока, а также в районе заднего сальника коленвала — это приводит к масляным лужам под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с износом топливной аппаратуры. Со временем забиваются внутренние каналы, теряется герметичность плунжерных пар, и двигатель начинает «троить» или нестабильно держать холостые. Особенно это заметно на прогретом моторе: стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–200 оборотов, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Владельцы часто пытаются лечить это регулировками, но без замены изношенных элементов внутри насоса высокого давления проблема возвращается.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется легкий свист или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения течет не столько из-за износа крыльчатки, сколько из-за разрушения сальника — антифриз начинает капать на ремень, разъедая его, а в запущенных случаях — попадать в масло через трещины в корпусе. Характерный признак — подтеки зеленого или розового цвета в нижней части двигателя со стороны шкива.