Mercedes-Benz Fintail (W110) 190 Dc — заднеприводный седан, выпускавшийся с апреля 1961 по август 1965 года. Оснащался дизельным двигателем OM 621 III мощностью 55 лс и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail (W110) |
| Модификация | 190 Dc (55 лс) |
| Годы выпуска | апрель 1961 – август 1965 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 III / 621.912 |
| Тип | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 87 × 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 13 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Максимальная скорость | 125 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 30 с |
| Разгон 0–60 mph | 28.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 42.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4730 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1495 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1468 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Полная масса | 1750 кг |
| Грузоподъемность | 450 кг |
| Объем топливного бака | 52 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на солидный возраст, держится достойно, но есть традиционные места, где коррозия проявляется первой. В первую очередь страдают нижние кромки дверей, особенно задних — там скапливается влага, и если дренажные отверстия забиты, гниль идет изнутри. Также часто ржавеют арки задних колес, причем не только снаружи, но и в месте стыка с порогом. Передние лонжероны и зона под аккумулятором — еще одна головная боль: от протечек электролита и грязи металл может превратиться в труху. Пороги гниют не столько снизу, сколько в местах крепления домкрата — если машину часто поднимали за эти точки, там образуются вмятины и сколы, которые быстро «зацветают».
Салон — это царство благородных материалов, но с поправкой на возраст. Деревянные вставки на торпедо со временем рассыхаются и могут треснуть, особенно если машина стояла на солнце. Кожа на сиденьях (если она есть) дубеет и идет мелкими трещинами, а тканевые вставки протираются до дыр на водительском сиденье с левой стороны. Скрипы в салоне — это норма: пластик панелей со временем теряет эластичность, и на неровностях появляется характерный «сверчок» в районе центральной консоли и бардачка. Ручки дверей и стеклоподъемники (если механические) могут заедать из-за высохшей смазки, а резиновые уплотнители дверей часто дубеют и перестают прилегать плотно, что добавляет шума.
Электрика в возрасте 50+ лет — это лотерея. Самая частая проблема — окисление контактов в блоках предохранителей и на «массе» кузова. Из-за этого могут плавать обороты холостого хода, глючить указатели поворота или перестать работать дворники. Проводка под капотом со временем теряет изоляцию, особенно в местах перегибов возле аккумулятора и генератора — это приводит к коротким замыканиям и неожиданным отказам приборов. Стартер и генератор требуют внимания: щетки изнашиваются, а коллектор подгорает, из-за чего мотор может крутить вяло или не крутить вовсе. Лампочки в фарах и задних фонарях перегорают часто, но это скорее следствие плохого контакта в патронах, чем самих ламп.