Mercedes-Benz Fintail (W110) 190 c оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.9 л, мощностью 80 лс. Автомобиль развивал максимальную скорость 145 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 17.7 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 10.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 121 B V / 121.924 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1897 см³ (115.76 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 80 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 142 Нм @ 2500 об./мин. |
| Мощность на литр | 42.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15.6 кг/лс, 64 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21.8 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 26.2 UK mpg |
| Эквивалент (км/л) | 9.3 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие сальники клапанов и износ направляющих втулок — при запуске и сбросе газа из выхлопной трубы валит сизый дым. Также характерны потёки масла из-под переднего и заднего сальников коленвала: если под машиной после стоянки остаются лужицы, а уровень масла стабильно падает, это первый признак, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, вызванная подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Двигатель может неустойчиво работать, глохнуть на светофорах или «подхватывать» обороты без нажатия на педаль газа. Лечится это заменой всех резиновых соединений и регулировкой карбюратора, но если мотор уже изношен, идеальной стабильности добиться сложно.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щёток и подшипников — появляется гул, а затем и пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие, оставляя под машиной зелёные или розовые пятна антифриза. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что для чугунного блока не смертельно, но грозит деформацией головки блока цилиндров.