Mercedes-Benz Fintail Universal (W111) 230 S (120 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 литра. Автомобиль развивал максимальную скорость 170 км/ч и расходовал 11.5 л/100 км в смешанном цикле.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя M 180 VIII / 180.947
Компоновка Переднее, продольное
Объем 2306 см³ (140.72 cu. in.)
Цилиндры 6, рядный
Диаметр цилиндра 82 мм (3.23 in.)
Ход поршня 72.8 мм (2.87 in.)
Степень сжатия 9:1
Клапаны на цилиндр 2
Газораспределительный механизм SOHC
Система впрыска Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный

Мощность и крутящий момент

Параметр Значение
Мощность 120 лс @ 5400 об./мин.
Мощность на литр 52 лс/л
Крутящий момент 178 Нм @ 4000 об./мин. (131.29 lb.-ft.)

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 170 км/ч (105.63 mph)
Соотношение мощность/вес 12.7 кг/лс, 78.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 8.5 кг/Нм, 117.1 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 11.5 л/100 км
Эквивалент 20.5 US mpg / 24.6 UK mpg / 8.7 км/л

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Задний
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, моторы этой модели начинают проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Дополнительно добавляются масляные потеки: передний сальник коленвала «плачет» на стыке с демпфером, а задний — капает на маховик, что со временем может пропитать сцепление. Течи из-под клапанной крышки и прокладки поддона — обычное дело, особенно если машина долго стояла.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Холостые начинают «гулять» от 500 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Если при этом добавился металлический стук на холодную — это уже износ гидрокомпенсаторов или, хуже, постели распределительного вала. Масляное голодание на старых моторах с забитыми каналами системы смазки ускоряет этот процесс.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, затем громче, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Со временем люфт крыльчатки приводит к перегреву, что для этих моторов критично: трещины в головке блока цилиндров — частая финальная стадия. Также стоит следить за состоянием ремня привода: на старых машинах он часто трескается и расслаивается, оставляя ворс на шкивах.