Mercedes-Benz Fintail Universal (W111) 230 S (120 лс) — универсал, выпускавшийся с 1966 по 1968 год. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 л мощностью 120 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Объем двигателя | 2306 см³ (2.3 л) |
| Конфигурация | Рядный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 11.5 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Это не просто угар, а настоящий расход, когда на тысячу километров уходит до литра и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при запуске после ночной стоянки идет густое облако, а затем дымление уменьшается — виноваты колпачки. Если дым валит постоянно и усиливается при разгоне — кольца.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» практически на каждом втором экземпляре, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник, если он начал пропускать, капает прямо на маховик и сцепление — это слышно по характерному запаху гари в салоне и появлению масла на стыке двигателя и коробки. Плавающие обороты на прогретом моторе — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Обороты гуляют от 600 до 1200, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары).
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным, а при сильном износе слышен даже скрежет. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз собирается внизу корпуса, а при запуске слышен вой или хруст подшипника. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, и ремень ГРМ (или цепь) получит перегрузку. Также часто выходит из строя вакуумный усилитель тормозов — мотор начинает «чихать» и троить на холостых, а педаль тормоза становится тугой.