Mercedes-Benz Fintail Universal (W111) 230 S (120 лс) — универсал, выпускавшийся с 1966 по 1968 год. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.3 л, мощностью 120 лс, механической 4-ступенчатой коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 180 VIII / 180.947 |
| Объем | 2306 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Гидропневматический элемент, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4885 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Передняя колея | 1482 мм |
| Задняя колея | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1520 кг |
| Полная масса | 2170 кг |
| Грузоподъемность | 650 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Топливо | Бензин |
| Расход топлива (смешанный) | 11.5 л/100 км |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.1 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих универсалов, несмотря на солидный возраст, имеет свои слабые места. Коррозия в первую очередь проявляется в нижней части задних крыльев, особенно в районе арок, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, где влага задерживается за уплотнителями. Передние лонжероны и места крепления подвески тоже подвержены ржавчине, особенно если машина зимовала на улице. Если не следить за дренажными отверстиями в дверях и порогах, вода начинает разрушать металл изнутри, и через пару сезонов можно обнаружить сквозные дыры.
Салон со временем начинает издавать множество скрипов и стуков. Пластиковые панели приборной доски и дверных карт рассыхаются, теряют эластичность, из-за чего появляются дребезжащие звуки на неровностях. Обивка сидений, особенно если она из кожзаменителя, трескается и протирается на боковинах подушек. Резиновые уплотнители дверей и окон дубеют, перестают плотно прилегать, что приводит к повышенному шуму и сквознякам. Ветровое стекло со временем может начать потеть изнутри из-за нарушения герметизации.
Электрика в возрасте — отдельная головная боль. Чаще всего страдают контакты в моторном отсеке: окисляются разъемы датчиков, подгорают клеммы генератора и стартера. Из-за этого могут плавать обороты на холостом ходу, плохо заводиться двигатель на горячую. Проводка под капотом со временем теряет изоляцию, особенно в местах перегибов возле аккумулятора и блока предохранителей. В салоне часто выходят из строя моторчики печки и стеклоподъемников — они начинают гудеть или работать с перебоями. Также нередко отказывают указатели поворота и стоп-сигналы из-за окисления контактов в подрулевых переключателях.