Модификация 230 (120 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем M 180 X / 180.949 объемом 2.3 литра. Двигатель развивает 120 лошадиных сил при 5400 об/мин и крутящий момент 178 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 170 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 X / 180.949 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81.99 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 80.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1485 кг |
| Полная масса | 2140 кг |
| Грузоподъемность | 655 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Объем топливного бака составляет 65 литров.
Дополнительно
- Тип топлива: Бензин
- Система охлаждения: жидкостная
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки — при запуске после стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, который исчезает через пару минут. Если же дымление постоянное и усиливается при разгоне, это уже говорит о залегших кольцах или износе цилиндров. Параллельно появляются течи: сначала потные подтеки на стыке блока и поддона, затем капли на асфальте после ночной стоянки. Сальник коленвала со стороны коробки передач — слабое место: масло начинает сочиться по маховику, что часто путают с течью из автомата.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за загрязненного регулятора холостого хода — его каналы забиваются маслянистым нагаром, и мотор глохнет при резком сбросе газа. На старых машинах с пробегом за 300 тысяч нередко встречается износ цепи ГРМ: она начинает греметь на холодную, а при сильном растяжении может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на таких пробегах часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и крыльчатка начинает болтаться, вызывая перегрев. Также стоит обратить внимание на шланги системы охлаждения — они дубеют и трескаются, особенно в местах соединений, что приводит к внезапным прорывам и потере антифриза в дальней поездке.