Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 230 (120 лс) оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 X / 180.949 объемом 2.3 литра. Мотор развивал 120 л.с. при 5400 об/мин и 178 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 175 км/ч.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя M 180 X / 180.949
Компоновка Переднее, продольное
Объем 2306 см³ (2.3 л)
Количество цилиндров 6, рядное расположение
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 72.8 мм
Степень сжатия 9:1
Клапанный механизм SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система питания Карбюратор
Наддув Безнаддувный
Мощность 120 л.с. при 5400 об/мин
Крутящий момент 178 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр 52 л.с./л

Динамика и расход

Параметр Значение
Максимальная скорость 175 км/ч
Соотношение мощность/вес 80.8 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 119.9 Нм/тонна
Топливо Бензин
Объем топливного бака 65 л

Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.

Возрастные болячки двигателя

На моторах этого семейства после 200–250 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом — больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить двигатель утром и сразу дать газу, в зеркало заднего вида видно плотное облако. При этом свечи зажигания покрываются черным нагаром, а на резьбе появляется маслянистая влага.

Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник, как правило, начинает пропускать позже, но его замена требует снятия коробки передач. Масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку — педаль становится «ватной», а при резком старте слышен запах горелого фрикциона. Плавающие обороты на прогретом двигателе — следствие подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Обороты гуляют от 500 до 1200, двигатель «троит» на холостых, а при нажатии на газ может глохнуть.

Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка, и через 10–15 минут глохнет аккумулятор. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие: под машиной образуется лужица антифриза, а на корпусе насоса видны зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заметить, перегревается двигатель — стрелка температуры уходит в красную зону, из-под капота валит пар.