Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 230 (120 лс) оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 180 X / 180.949 объемом 2.3 литра. Мотор развивал 120 л.с. при 5400 об/мин и 178 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 175 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 180 X / 180.949 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2306 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52 л.с./л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 80.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.9 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого семейства после 200–250 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом — больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить двигатель утром и сразу дать газу, в зеркало заднего вида видно плотное облако. При этом свечи зажигания покрываются черным нагаром, а на резьбе появляется маслянистая влага.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник, как правило, начинает пропускать позже, но его замена требует снятия коробки передач. Масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку — педаль становится «ватной», а при резком старте слышен запах горелого фрикциона. Плавающие обороты на прогретом двигателе — следствие подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Обороты гуляют от 500 до 1200, двигатель «троит» на холостых, а при нажатии на газ может глохнуть.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка, и через 10–15 минут глохнет аккумулятор. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие: под машиной образуется лужица антифриза, а на корпусе насоса видны зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заметить, перегревается двигатель — стрелка температуры уходит в красную зону, из-под капота валит пар.