Модификация 200 D (55 лс) Automatic оснащена дизельным двигателем OM 621 VIII объемом 2.0 л, мощностью 55 лс и крутящим моментом 113 Нм. Максимальная скорость составляет 127 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс @ 4200 об./мин |
| Крутящий момент | 113 Нм @ 2400 об./мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 127 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 27.4 кг/лс, 36.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 13.3 кг/Нм, 75.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1505 кг |
| Полная масса | 2155 кг |
| Грузоподъемность | 650 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по литру между заменами, но со временем расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в износе цилиндропоршневой группы: масло начинает просачиваться через залегшие кольца и изношенные направляющие втулки клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапаны и забивать масляные каналы, что ведет к перегреву и капитальному ремонту.
Сальники коленвала и масляного насоса с годами дубеют и начинают подтекать. Сначала это просто влажные пятна на картере, но со временем образуются капли, которые падают на дорогу. Особенно коварен задний сальник коленвала — его замена требует снятия коробки передач, а течь может привести к тому, что масло попадет на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник проще, но его пропуск масла часто путают с течью из-под крышки распределителя. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на вкладышах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Обычно это связано с износом топливного насоса высокого давления: его плунжерные пары теряют герметичность, и дизель начинает «троить» на холостых. Стрелка тахометра дергается, а при движении на малых газах машина может дергаться. Часто это сопровождается затрудненным пуском на горячую — приходится крутить стартер дольше обычного. Навесное оборудование тоже доставляет хлопот: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и сорвать резьбу в головке блока.