Модификация 200 D (55 лс) оснащена дизельным двигателем OM 621 VIII объемом 2.0 л, развивающим 55 лс при 4200 об/мин и 113 Нм при 2400 об/мин. Максимальная скорость — 130 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр × ход поршня | 87 × 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 36.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 75.1 Нм/тонна |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих дизелей неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это незаметно, но после 200-250 тысяч километров расход начинает расти. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло уходит через изношенные поршневые кольца и направляющие втулки клапанов. Если вовремя не обратить внимание, масляные отложения забивают маслоприемник, что приводит к падению давления и риску задиров в цилиндрах. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Лужи масла под машиной после стоянки — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это не всегда связано с топливной аппаратурой. Часто виноват подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» в диапазоне 500-800 об/мин, а при торможении двигателем — глохнуть. Если не лечить, это приводит к неравномерной работе и повышенной вибрации, которая быстро убивает подушки двигателя.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем и клинить. Первый признак — слабый запах антифриза и капли под машиной спереди. Если помпу заклинит на ходу, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что для дизеля чревато встречей поршней с клапанами. Поэтому при первых признаках течи помпу лучше менять не откладывая.