Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 200 D (55 лс) — универсал, выпускавшийся с 1966 по 1968 год. Оснащался дизельным двигателем мощностью 55 лс и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail Universal (W110) |
| Модификация | 200 D (55 лс) |
| Годы выпуска | 1966 - 1968 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Задний |
| Топливо | Дизельное |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 VIII / 621.918 |
| Расположение | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Мощность | 55 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Пневматическая, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 15 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1505 кг |
| Полная масса | 2155 кг |
| Грузоподъемность | 650 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 27.4 кг/лс, 36.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 13.3 кг/Нм, 75.1 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на почтенный возраст, имеет свои слабые места. Самая большая беда — это коррозия. Ржавчина появляется в первую очередь в районе задних арок, особенно в нижней части, где скапливается грязь и влага. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что может привести к проблемам с геометрией кузова. Не стоит забывать и про днище: в местах крепления рычагов подвески и лонжеронов коррозия может быть сквозной. Если машина долго стояла, обязательно проверяйте эти зоны — восстановление может быть очень дорогим.
Салон со временем тоже дает о себе знать. Пластик панели приборов становится хрупким и может трескаться от перепадов температур. Сиденья, особенно передние, часто имеют провалы и потертости на боковинах. Скрипы в салоне — обычное дело: со временем рассыхаются уплотнители дверей, а также крепления сидений и центральной консоли. Если машина не стояла в теплом гараже, то обивка потолка может провисать.
Электрика в возрасте 50+ лет — это отдельная песня. Самая частая проблема — окисление контактов в разъемах и на массовых проводах. Из-за этого могут плавать обороты холостого хода, глючить указатели поворота или не работать стоп-сигналы. Часто выходит из строя генератор: щетки и регулятор напряжения требуют замены. Также стоит быть готовым к тому, что проводка под капотом может быть перетерта или иметь поврежденную изоляцию, что чревато короткими замыканиями.