Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 200 (95 лс) Automatic оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л. Мотор развивал 95 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 154 Нм при 3600 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 155 км/ч.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя M 121 B XI / 121.940
Объем 1988 см³ (2.0 л)
Цилиндры 4, рядный
Диаметр цилиндра 87 мм
Ход поршня 83.6 мм
Степень сжатия 9:1
Клапаны на цилиндр 2
ГРМ SOHC
Система питания Карбюратор
Наддув Безнаддувный
Мощность 95 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент 154 Нм при 3600 об/мин
Мощность на литр 47.8 л.с./л

Динамика и масса

Параметр Значение
Максимальная скорость 155 км/ч
Снаряженная масса 1455 кг
Полная масса 2105 кг
Соотношение мощность/вес 15.3 кг/л.с. (65.3 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес 9.4 кг/Нм (105.8 Нм/тонна)

Трансмиссия

Параметр Значение
Привод Задний
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

Расход топлива

Данные о расходе топлива не предоставлены.

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Дым из выхлопной трубы при перегазовках — сизый, с запахом горелого масла. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.

Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на ремень генератора, разъедает резину и приводит к проскальзыванию. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки. Характерный признак — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также запах гари при движении, когда масло попадает на выпускной коллектор.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина — загрязнение системы холостого хода и износ дроссельной заслонки. Обороты могут скакать от 500 до 1200, особенно на прогретом двигателе. Если добавить сюда подтекающий вакуумный усилитель тормозов, то мотор может глохнуть при нажатии на педаль. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: износ щеток и подшипников вызывает сначала гул, потом пропадание зарядки. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, что видно по рыжим разводам на корпусе.