Модификация 200 (95 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 121 B XI (код 121.940) объемом 2.0 л, развивающим 95 лс при 5200 об/мин и крутящий момент 154 Нм при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 121 B XI / 121.940 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 95 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 47.8 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс (65.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.4 кг/Нм (105.8 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1455 кг |
| Полная масса | 2105 кг |
| Грузоподъемность | 650 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого семейства после 200–250 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Если при запуске из выхлопной трубы валит сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 500–700 км — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерно, что расход масла резко возрастает при движении по трассе, когда мотор долго работает на высоких оборотах. Часто владельцы замечают масляные подтеки на передней части двигателя — это сальник коленвала, который с годами дубеет и начинает пропускать смазку, особенно в холодное время года.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит ходуном, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Если при этом слышен свистящий звук из-под капота — скорее всего, износился подшипник генератора. Помпа системы охлаждения тоже сдает позиции: сначала появляется легкий вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что видно по зеленым потекам на блоке цилиндров.
К 300 тысячам километров моторы этой серии часто страдают от перегрева из-за забитого радиатора и отказавшего термостата. Если стрелка температуры уходит в красную зону, а печка дует холодным воздухом — это верный признак того, что помпа «закипела» и потеряла герметичность. В запущенных случаях это приводит к деформации головки блока, что проявляется белым дымом из выхлопной трубы и эмульсией на масляном щупе.